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Essai / test du BMW iX3 ! Technos, autonomie, CarKey... Notre essai complet en vidéo !

Carplay : quand l'iPhone se prend pour une voiture

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Envoyé depuis Mac4Ever Mobile

Message par zolai le 24/05/21, 21:12

Bonsoir Didier très belle vidéo merci.

Quelle est prix du modèle utilisé pour cette vidéo ~ ?
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Re : 2000Km en BMW iX3 !

Message par Marcus le 24/05/21, 21:29

Le tableau de commande on dirait les années 60 de mon Papy :oops:
Mac pro 2,66 16Go écran Apple 2X20' 10.7.2 Aperture 3 Canon 550D Obj 100 macro L
Marcus
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Re: Envoyé depuis Mac4Ever Mobile

Message par Didier le 25/05/21, 9:23

zolai a écrit :Bonsoir Didier très belle vidéo merci.

Quelle est prix du modèle utilisé pour cette vidéo ~ ?



J'ai mis les prix en surimpression... Le tarif de notre modèle dépassait les 80 000€ car il avait quelques options de sièges et de finitions... mais je n'ai pas eu la plaquette précise de notre finition.
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Didier
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Re: Envoyé depuis Mac4Ever Mobile

Message par Didier le 25/05/21, 9:24

pioupiou555 a écrit :Très bonne vidéo et bon essai ! Ça donne vraiment envie.
Mais la remarque sur « les jeunes préfèrent une tablette pour les commandes » euh je ne connais pas beaucoup de jeunes (je m’inclus dedans) qui sont capables d’acheter un ix3 ?


Tout dépend de la définition de "jeune" ^^
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Re : 2000Km en BMW iX3 !

Message par alexis_puska le 25/05/21, 13:33

21Kw/h pour 100Km... et 0Gr de CO2 émis.
Vive le BrainWashing green du gouvernement pour renouveler le parc automobile.
Parlons réellement écologie sur l'ensemble de l'ACV (analyse cycle de vie , extraction, production, commercialisation, utilisation, recyclage).
les 2 premières phase de l'ACV qui n'est pas évoqué par les gouvernements et les constructeur, c'est que c'est 3 fois pire de produire un véhicule électrique ou hybride par rapport a sa version thermique.
Pour la phase de recyclage, on connait le cout d'un véhicule thermique, mais on n'a pas encore de recul sur le véhicule électrique et sa partie énormément polluante : batterie.
Pour la phase d'utilisation, voila le cœur du problème et du nettoyage de cerveau effectué par les constructeur et gouvernement. Un VE n'est pas du tout propre comme on pourrait le croire et boire le petit lait des constructeurs
Sur du gaz ou du pétrole, 1Kwh d'énergie primaire consommé, c'est 1Kwh restitué en énergie par le moteur. je prend l'exemple des 2 mégane 3 que je possède, une restitue 115gr CO2/Km (110cv 1.5 fap) et une autre 140gr CO2/Km (130cv 1.9 fap)
Sur de l'électrique, 1kw/h consommé en énergie utile à la prise, c'est 3 KW/h d'Energie primaire consommé et en perte sur la production et l'acheminement.
En France, 1KW/h produit c'est 100Gr de CO2 qui va être relâché dans l'atmosphère en production de GES, merci le nucléaire et le très peu de renouvelable du parc EDF. Faut savoir que la production nucléaire produit énormément de vapeur d'eau qui est un polluant atmosphérique et responsable de l'effet de serre mais qui reste le moins longtemps dans l'atmosphère (env 2 semaine).
En Europe 1KW/g produit c'est 450Gr de CO2 qui est relâché dans l'atmosphère.
Donc sur ce SUV présenter, 21KW/h représente réellement 63Kw/h d'Energie primaire pour 100Km soit 630 W/h par kilomètre, soit en équivalence CO2 : soit 63Gr de CO2 / km.
Ce SUV de marque allemande est destiné à toute l'Europe pour sa commercialisation, sont équivalence CO2 au KM dans le reste de l'Europe c'est 630 * 0.45 = 283.5Gr CO2 / Km.
Les SUV Electrique en france pollue légèrement moins grâce au nucléaire, mais n'est pas pour autant un véhicule propre et la solution miracle au soucis de pollution, la seule solution qu'il apporte est de déporté la pollution au point de fabrication de l'électricité.
Dans les autres pays européen avec leurs parc électrique basé sur du gaz / charbon / pétrole et très peut de nucléaire et renouvelable le bilan est pire. C'est le double de pollution émis à la production d'électricité...
Bref l'électrique n'est pas si génial que ça cis a vis de son empreinte carbone sur l'ensemble de son cycle de vie.
Une autre information intéressante qu'il serait bon de donnée lors de ce genre de placement de produit, c'est le cout d'achat de la batterie et le cout de remplacement, car les possesseur de VE reviennent souvent a la charge du cout d'entretien moindre du véhicule à l'utilisation, (350 € tout les 2 ans pour mon thermique), mais tout les 5 a 8 ans il faut déboursé le prix de la batterie et le forfait mains d'oeuvre pour le remplacement -> Sur un forum une possesseur de ZOE avec batterie en location devait payé 3700 € la main d'oeuvre pour le remplacement de la batterie qui ne lui appartient pas. Quand on voit la différente de prix entre un VE batterie en location et batterie à l'achat 8 à 12 000 euros il faut bien se mettre dans la tête que tout les 5 a 8 ans il y a 15000 euros pour remplacer la batterie de son VE.
Bon investissement !
alexis_puska
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