Interview : un pilote d'Air France explique les usages de l'iPad

[arnaud]

Il y a quelques jours, nous vous parlions du projet Pilot Pad, conduit par Air France et visant à équiper chacun des 4100 pilotes de l'entreprise d'une tablette Apple.

On le sait, l'iPad était l'an dernier certifié par la Federal Aviation Administration (FAA) américaine, et donc susceptible d'être embarqué en vol. Il n'en est pas encore de même en Europe, les iPad d'Air France ne serviront, pour l'heure, qu'au sol. Un pilote de long courrier, qui travaille depuis bientôt 10 ans pour Air France, nous explique tout l'intérêt de la tablette dans ce contexte, et dissipe, par la même occasion, quelques doutes et interrogations manifestées sur nos forums.



Bonjour. Pouvez-vous nous expliquer le programme Pilot Pad d'air France ?

C'est un projet qui s'inscrit dans le cadre des réformes entreprises par Air France. L'iPad nous servira comme source de documentation. Y seront intégrées les documentations techniques de l'avion, les recommandations du constructeur, ainsi que diverses données de cartographies.



Jusqu'alors, Air France avait une approche particulière au niveau des documentations techniques, que les constructeurs nous fournissent en anglais. Celles-ci étaient traduites en interne, puis diffusées aux personnels. Mais, malgré le plaisir d'avoir des documents dans notre langue natale, ce système induisait des lenteurs - le temps de traduire, éditer, envoyer - qui vont disparaitre. Désormais nos docs seront en anglais, et elles seront mise à jour immédiatement, dès que l'iPad sera connecté à l'internet. Ça sera bien plus pratique, notamment pour intégrer les recommandations que font régulièrement les constructeurs.

Les 4100 pilotes de la compagnie seront équipés d'ici l'été 2013. Pour le moment, seuls ceux de la division 777, la plus grosse division long courrier d'Air France, sont équipés.



Air France espère faire des économies en supprimant les docs papiers. C'est si important que ça, 20 kg de papier dans un avion ?


Oui, c'est très important. J'ai vu sur votre site des lecteurs mettre en doute cette idée, mais elle est très exacte pourtant. On économise 20 kg de documentation papier, avec un iPad de 600 grammes. 1 tonne sur un long courrier ça peut couter environ 500 kg de carburant. Donc 10 kg de carburant d'économie pour 20 kg de doc papier en moins. Imaginez, maintenant, ce chiffre rapporté aux centaines d'avions d'air France, et aux milliers de vol. Vous obtenez des économies considérables, très loin du coût d'acquisition des tablettes.

Pour vous dire jusqu'où nous poussons les choses, l'entreprise a récemment réduit l'épaisseur des ... gobelets en plastiques pour réduire la masse en vol. Chaque kilo compte !

En outre, les documentations numériques nous permettront un accès immédiat à l'information recherchée. Même si nous connaissons très bien les documents papier, il faut plus de temps pour retrouver ce que l'on cherche.



L'iPad va-t-il modifier vos habitudes en vol ? Si oui, comment ?

L'iPad n'est pas encore certifié par les autorités européennes. Ça ne saurait tarder, mais ce n'est pas encore le cas. Sous cette réserve, l'iPad permet de réduire les délais de certaines procédures. Par exemple, nous avons besoin de calculer une série de vitesses optimales avant de décoller. Ces vitesses sont V1, VR et V2. V1, c'est la vitesse de décision. Passée celle-ci, quoi qu'il arrive, l'avion doit décoller car il va trop vite pour pouvoir s'arrêter en bout de piste. VR c'est la vitesse de rotation, au moment où on tire sur le manche, et V2 c'est la première vitesse de montée.



Ces vitesses dépendent d'une multitude de paramètres : le poids de l'appareil, les conditions météo, les conditions de pistes. Actuellement, nous pouvons les calculer avec un outil informatique mais cette opération se fait 1h15 avant le décollage. Et les paramètres ne sont pas tous connus. Les passagers ne sont pas montés à bord, les bagages pas forcément non plus, et la météo peut évoluer. Avec l'iPad, nous pourrons calculer nos vitesses optimales instantanément.

De ce fait, nous obtiendrons des données très précises, et nous utiliseront les vitesses optimales pour chacune des phases, ce qui permet d'économiser du carburant, et les moteurs.

Nous aurons également un logiciel spécialisé sur la question du braquage des volets, là aussi pour améliorer les performances.

Enfin, l'iPad embarquera des modules de formation.


Et les pilotes, ils sont contents d'avoir un iPad ?

L'iPad a un côté fun et tendance, mais c'est vraiment l'intérêt pratique de la tablette et des outils d'Apple qui sont recherchés ici. Moins de maintenance, plus d'économie. Nous ne sommes pas si impatients de recevoir ces iPad, pour une raison toute simple : ceux qui veulent s'équiper de cette tablette l'ont déjà fait, c'est le cas de nombreux pilotes et c'est sans doute le cas de nombreux français.




Merci beaucoup à notre lecteur pilote, et son ami, qui nous ont permis de réaliser cette interview.

[lolo-69]

Plus de doc "papier" embarquée pour gagner du (fric) de la masse, OK. Quelle boucle de rattrapage?
(jamais une doc en papier plastifié n'a buggé, n'a jamais été potentiellement perturbée par des éléments externes ou est tombé en panne.)
C'est certifié... Mouais. Le Titanic était certifié insubmesible

[titor_0]

J'espère qu'il le mettront en mode "avion" mouhahahaha

----> je suis déjà dehors, je suis sortie par le hublot ;)

[Acecobra]

lolo-69

C'est la connaissance de leur métier et les heures de vols. Si un problème survient avec l'iPad, un panne par exemple, le pilot est toujours apte à faire atterrir son avion, heureusement.
Au moins c'est un peu écologique comme démarche, plus de papier, moins de carburant, un seul appareil pour plusieurs tâches. C'est un bon début.

[quentin54]

@lolo-69:

Les éléments vitaux d'un avion (comme les moteurs) peuvent également tombé en panne... Dans ce cas la tu ne prend pas l'avion... Et si on pousse plus loin autant te suicider, car du moment que t en vie il y aura toujours un risque qu'il t'arrive quelque chose ;)

[antro]

@Lolo-69:

Juste pour info, avant d'avoir l'autorisation d'utiliser ce genre d'appareils dans un avion en lieu et place de la documentation papier, Air France a du faire une démonstration et obtenir l'approbation opérationelle de l'EASA. Approbation opérationelle qui démontre bien entendu ce qui doit être fait et comment ça doit l'être en cas de défaillance de l'iPad.

@Acecobra

Oui, certes, mais lisez bien l'article :"les iPad d'Air France ne serviront, pour l'heure, qu'au sol". Si défaillance de l'iPad, pour le moment, il n'a pas encore décollé...

[BiaK]

Ah oui ? Tu n'as jamais vu des trous (pages non imprimées) dans une documentation ?

[lolo-69]

lolo-69

C'est la connaissance de leur métier et les heures de vols. Si un problème survient avec l'iPad, un panne par exemple, le pilot est toujours apte à faire atterrir son avion, heureusement.
Au moins c'est un peu écologique comme démarche, plus de papier, moins de carburant, un seul appareil pour plusieurs tâches. C'est un bon début.

En tant que passager potentiel, je ne suis pas opposé aux iPad dans le poste, s'ils le sont en parallèle avec une doc redondante sur un support différent.
Je ne suis pas pilote, ni qualifié pour juger si un pilote peut faire atterrir son zinc sans procédures, mais je doute que ce soit possible en circonstances dégradées, vu le nombre de systèmes qui peuvent se détraquer sur une machine aussi complexe.
Vu que dans ce genre de métier, les procédures se doivent d'être suivies à la lettre, et leur nombre énorme, ce n'est pas pour rien que ces documents sont à bord.
Un avion de ligne est certainement plus sophistiqué qu' un Cessna...

[lolo-69]

@lolo-69:

Les éléments vitaux d'un avion (comme les moteurs) peuvent également tombé en panne... Dans ce cas la tu ne prend pas l'avion... Et si on pousse plus loin autant te suicider, car du moment que t en vie il y aura toujours un risque qu'il t'arrive quelque chose

Tu n'as rien compris.
Je ne parle pas de risque zéro, mais de la réduction maximale de celui-ci.

[balbylon]

Je pense que l'EASA est bien mieux qualifiée que les commentateurs de M4E pour dire si l'iPad doit être intégré dans le cockpit ou non.
On a le droit de leur faire confiance non?

Après, si vous pensez que les normes aériennes ne sont pas fiables, prenez un autre moyen de transport.

[lolo-69]

On a le droit de leur faire confiance non?

On a le droit d'en douter, non?

Laissons les technocrates à la tête des pays et de l'Europe qui sont infiniment plus qualifiés que les citoyens lambdas diriger, signons leur un chèque en blanc et brûlons nos bulletins de vote...

[antro]

@Lolo-69
"Je ne parle pas de risque zéro, mais de la réduction maximale de celui-ci."

On est bien d'accord. C'est bien le but de la démonstration à l'EASA.
Dans la balance il faut peser aussi l'avantage d'avoir une documentation à jour plus rapidement.

"Je ne suis pas pilote, ni qualifié pour juger si un pilote peut faire atterrir son zinc sans procédures, "
=> Oui, un pilote a des procedures. Il est entrainté pour ça. Heureusement qu'il n'a pas a farfouillé dans la doc pour poser son avion.

"Poser un avion de ligne, ça ne doit pas être pareil que poser un Cessna... "
=> Non, tu as raison, dans bien des cas, c'est beaucoup plus facile de poser un avion de ligne.

[Jimmy]

C'était quoi le déterminant de l'achat de la tablette ? La marque iPad d'Apple ou éventuellement une tablette d'un autre constructeur suite à un appel d'offre ?

[lulugrenoble]

Si on suit la logique du poids embarqué, le Duty free sur les longs courriers doit coûter autant qu'il ne rapporte. Trimballer du Chanel n°5 sur 8000 km, c'est pas un peu con, non ?

[lolo-69]

Heureusement qu'il n'a pas a farfouillé dans la doc pour poser son avion.

En principe (et en général, fort heureusement!) c'est quand tout est normal à bord.